Železniční doprava ve Vratislavi

Tento článek je třeba upřesnit : Nutná organizace, zdroje a doplňování informací. Zvýrazněný článek Wikipedie The Wrocław Aglomeration Railway má četné zdroje, informace a tabulky, které lze použít při rekonstrukci a doplnění tohoto hesla.. Možná podrobnější informace o tom, co by se mělo zlepšit, najdete v diskuzi k tomuto článku . Po opravě nedokonalostí odstraňte šablonu {{Upřesnit}} z tohoto článku.

Železniční uzel Wrocław

Železniční síť dostupná pro osobní dopravu v roce 2012 ^[1]

Železniční doprava ve Vratislavi - uzel Wrocław spojuje deset různých směrů normálněrozchodných železničních tratí sbíhajících se do Vratislavi . V provozu je deset tratí normálního rozchodu, z toho devět pro osobní dopravu a jedna pro nákladní.

Na konci 80. let jezdilo na železničním uzlu Wrocław 140 vlaků, v roce 2000 to bylo 90 vlaků a v letech 2018 - 170 ^[2] .

Dějiny

Železniční síť kolem Wrocławi v roce 1946
(mnoho názvů míst a statků se od té doby změnilo)

Železniční síť v Dolním Slezsku v letech 1952/53

Vývoj sítě probíhal v několika etapách. První etapou je výstavba jednotlivých tratí soukromými železničními společnostmi. V té době vznikly do značné míry samostatné tratě zakončené předními stanicemi . Firmy spolu neochotně spolupracovaly a územní rozvoj uzlu byl nekoordinovaný. Od 60. let 19. století začala pruská vláda znárodňovat železnice a sjednocovala je do jedné společnosti. Byly rozšířeny spojovací tratě mezi tratěmi (včetně nákladního obchvatu Vratislavi ), snahy o racionální rozšíření a koncentraci dopravy na hl .. Ve dvacátém století se železniční plánování ve Vratislavi stalo nedílnou součástí městského plánování, byly navrženy další přestavby sítě pro zlepšení železniční dopravy, ale realizována byla jen malá část. Jednou z aktivit byla střídavá elektrifikace Slezské horské dráhy na trase Wrocław Świebodzki - Jelenia Góra - Zgorzelec (po válce demontována), jejíž koncová stanoviště jsou dodnes umístěna na nádraží Świebodzki. Existovala také městská železniční síť provozovaná bateriovými vozy. Po 2. světové válcedo železničního uzlu Wrocław nebyly provedeny žádné velké investice (kromě rozšíření Vratislavského nákladního obchvatu na čtyři koleje plánované již během výstavby a elektrifikace značné části tratí a přivaděčů) a dochází k systematické regresi. místo od 90. let.

Hornoslezská dráha (1 #)

 Hlavní článek: Hornoslezská dráha .

První železniční trať do Wrocławi byla plánována od roku 1836 a spuštěna v roce 1842, nejprve na úseku Wrocław - Oława , Hornoslezská dráha ( německy Oberschlesische Eisenbahn , zkráceně OSE ), prodloužená během následujících čtyř let přes Brzeg a Opole do východní části Horní Slezsko k hranici Pruského království v Mysłowicích . První stanicí ve městě byl Dworzec Górnośląski , jehož budova (na mapě označena číslem 10), postavená v letech 1841-1842, dnes slouží jako klinika pro zaměstnance PKP ., a jehož trať je rozebrána. Funkce této stanice převzalo v roce 1851 nové nádraží, vybudované v bezprostřední blízkosti, dnes nazývané Wrocław Główny (na mapě č. 11) ^[3] . Dnes je tato stanice nejdůležitější osobní stanicí ve městě. Součástí trati je i stanice Wrocław Brochów (12). V současné době je trať směrem na Oławu dvoukolejná, elektrifikovaná a maximální rychlost je 160 km/h.

Železnice Wroclaw-Świebodzice (2 #)

 Hlavní článek: železnice Wrocław-Świdnica-Świebodzicka .

Nádraží Świebodzki dnes

Další železniční společností, které byla udělena stavební práva ve Vratislavi, byla společnost založená v roce 1837 vratislavským podnikatelem GH Rufferem Breslau-Schweidnitz-Freiburger Eisenbahn ( BFE , Wrocław-Świdnicko-Świebodzicka Railway, pak Breslau-Freiburger E Dworisenbahn ) , která postaven v roce 1842, dnes se jmenuje Wrocław Świebodzki (č. 20 na mapě). Trať Świebodzice byla zahájena v říjnu 1843 do Świebodzic a později prodloužena do Wałbrzychu ^[4]. Kvůli všeobecnému poklesu poptávky po osobní železniční dopravě bylo nádraží Świebodzki v roce 1991 zcela uzavřeno. Stanice, na mapě označená číslem 21, Wrocław Zachodni (do 70. let pod názvem Muchobór Wielki , dříve německy Großmochbern ), je stále otevřena. Dne 14. prosince 2014 byla spolu se změnou jízdních řádů zprovozněna železniční zastávka Wrocław Grabiszyn (ve schématu není vyznačena, nachází se mezi stanicemi Wrocław Główny a Wrocław Zachodni ), umístěná pod estakádou Klecińska . Celá trať je elektrifikovaná (z 20. let 20. století) a má dvě koleje.

Dolnoslezsko-marchijská dráha (3 #)

železniční most přes Ślęzu v Żerniki

 Hlavní článek: Dolnoslezsko-marchijská železnice .

Rok po Świebodzické dráze, v říjnu 1844 , zahájila Dolnoslezsko-marchijská železniční společnost (německy Niederschlesisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft , NME ) své spoje, původně do Legnice , která umístila své nádraží Marchijski (na mapě č. 30) v blízkosti železniční stanice Świebodzki. Toto řešení bylo v té době přínosné, protože jednak usnadnilo přestup cestujících, kteří měli na cestu mezi oběma stanicemi pouhých 200 metrů, a jednak nedocházelo ke střetu zájmů obou společností, které by mohly vznikají, pokud oba používají stejné instalace. V následujících letech bylo spojení přes Legnici, Żagań a Gubin prodlouženo doBerlín - k Braniborskému pochodu , od kterého Společnost převzala svůj název. Počátkem 20. století ztratilo nádraží Marchijski na významu a od roku 1908 obsluhovalo pouze spojení s tehdy mimo město ležící Leśnicí ( Deutsch Lissa , na mapě stanice č. 34) a o rok později se změnilo na nákladní nádraží, pomocné ve vztahu k nedalekému nákladnímu uzlu Wrocław Gądów , označenému na mapě číslem 31. Ve 20. letech 20. století bylo nádraží Marchijski částečně zbořeno. Po 2. světové válceJeho obchodní funkce byly nakrátko obnoveny (pod názvem Wrocław Towarowy Zachodni nebo Wrocław Zachodni; bylo to vhodné místo pro nakládání suti a odpadu odvezeného ze zničeného města i cihel získaných z demolice poškozených budov ), ale v r. v polovině 50. let byl opět zlikvidován, tentokrát definitivně. Z budovy zůstala pouze jedna z věží a značně přestavěná část sálu.

V současné době vjíždějí vlaky z Hlavního nádraží do Legnice na trasu bývalé Marchijské dráhy v oblasti nákladového nádraží Wrocław Gądów ; v rámci města pak procházejí následující stanice : Wrocław Nowy Dwór (č. 32), Wrocław Żerniki (č. 33) a Wrocław Leśnica . Dvoukolejná a elektrifikovaná trať. Měla to být první trať v Polsku, která byla experimentálně elektrifikována střídavým proudem 25 kV, 50 Hz, ale od tohoto záměru bylo upuštěno (existovala již projektová dokumentace).

Poznaňská železnice (4 #)

Estakáda spojující jednotlivé linky v centru města

Ve 40. letech 19. století došlo ve Vratislavi k rychlému rozšíření železniční sítě. Bylo zavedeno spojení ( Verbindungsbahn ) hornoslezského nádraží se Świebodzki, Marchijski (světle zelené čáry na mapě Wrocławi) a později s tratí spojující Vratislav s Poznaní . První tři roky (od dubna 1847) po vybudování těchto spojů probíhalo posunování vozů mezi jednotlivými sítěmi bez použití lokomotiv (ty vyžadovaly speciální točny pro změnu směru jízdy, což by výrazně zkomplikovalo provoz ) - s využitím koňských povozů . Koncesi na spojení Vratislavi s Poznaní získala v roce 1853 Hornoslezská dráha a byla zahájena v r.Výstavba v Lesznu ve třech směrech: do Wrocławi, Poznaně a Głogówa . Bylo nutné postavit železniční most přes řeku Odru ve Vratislavi (u dnešní silnice Millenium Bridge mezi Popowicemi a Osobowicemi ) - byl realizován ve formě ocelové konstrukce o 33 polích o celkové délce 380 m (dvě pole byla rotující, díky čemuž byla řeka v tomto místě splavná Spojení do Poznaně bylo zahájeno 29. října 1856 a obsluhovalo ho nové nádraží Hornoslezské dráhy, již zmíněné Hlavní nádraží (č. 11). S touto linkou se připojuje kPosen-Kreuzburger Eisenbahn ( PoKr , Kolei Poznańsko - Kluczborska ) a Stargard-Posener Eisenbahn ( StPo - Poznań - Stargard Railways ) Wrocław získala spojení se Štětínem , Bydhošť a Gdaňskem . V rámci města se na této trati nacházejí stanice Wrocław Mikołajów (40), Wrocław Popowice (41), Wrocław Różanka (neznačeno), Wrocław Osobowice (42) a Wrocław Świniary (43). V současné době je trať dvoukolejná a elektrifikovaná.

Pravý břeh Odry (5 #)

Most u pivovaru Piastowski

 Hlavní článek: Pravý břeh Oderské železnice .

Pravý břeh Oderské dráhy ( Rechte-Oder-Ufer-Eisenbahn , ROUE ) zahájil svou trať směrem na Oleśnicu 28. května 1868 nejprve z nádraží Nadodrze (na mapě č. 51; bylo nutné nahodit nový železniční most přes Starou Odru u pivovaru - dnešní Piastowski - a Hindenburgbrücke - dnes centrální Varšavský most , ale záhy přehodil přes Odru další ocelový železniční most (severně od dnešních Mieszczańských mostů ) a zahájil provoz vlastního Městského nádraží hl. Pravý břeh Odry hned vedle vlakového nádraží Marchijski (Rechte-Oder-Ufer Eisenbahn Stadtbahnhof , No. 50 na mapě). Byla to také poslední železniční stanice standardního rozchodu ve městě; všechny ostatní, postavené později, byly menší nebo větší tranzitní stanice . Po několika letech samostatného provozu však bylo pravobřežní městské nádraží spojeno s Marchijskie, se kterým sdílelo společnou historii až po likvidaci po válce včetně . Tato linka je obsluhována na území města stanicemi Wrocław Nadodrze (51), Wrocław Sołtysowice (52) a Wrocław Psie Pole (53). V současné době se jedná o dvoukolejnou a elektrifikovanou trať.

Železnice Nadodrzańska (6 #)

 Hlavní článek: Železnice č. 273

Trať Odry spojující Wrocław s Głogówem přes Ścinawu a dále se Zielonou Górou až do Štětína využívá jako konečnou stanici Wrocław Główny nádraží. Do užívání byl uveden v roce 1874. Na území města tato trať zahrnuje následující stanice : Wrocław Muchobór (č. 60 na mapě), Wrocław Kuźniki (č. 61), Wrocław Stadion (neznačeno) a Wrocław Pracze (č. 62). Trať je dvoukolejná (kromě úseku Wrocław Główny - Wrocław Grabiszyn) a je elektrifikovaná.

Sobocko-Świdnická železnice (7 #)

Pozůstatky stanice Wrocław-Partynice

Trať spojující Vratislav přes Sobótku se Świdnicí byla dokončena v roce 1898. Vlaky vyjížděly z Hlavního nádraží jihovýchodním směrem a trať před Brochówem (stanice č.12) se stáčí na jih, poté na jihozápad a západ přes Wrocław Wojszyce (70), Wrocław Partynice (71 - již nepoužívá od r. 60. léta 20. století ) ) a Wrocław Klecina (72) vede dále přes Bielany Wrocławskie , Kobierzyce (kde trať odbočovala do Piławy Górny přes Niemczu ), Wierzbice Wrocławskie do Sobótky a dále přes Strzelce Świdnickie aMarcinowice do Świdnice. Dnes je z osobní dopravy vyloučen.

Po převzetí místní samosprávou Dolního Slezska měly být obnoveny osobní spoje, a to jak do Świdnice, tak do Piławy Górny. Počátkem roku 2012 však bylo oznámeno, že trať nebude z důvodu příliš vysokých nákladů renovována ^[5] . Toto rozhodnutí bylo 9. ledna 2017 změněno - byla podepsána smlouva mezi PKP PLK a orgány Dolnoslezského vojvodství o revitalizaci trati - vybudování nových zastávek, oprava ženijních zařízení, vybavení zařízeními pro řízení železničního provozu. Práce mají být dokončeny v roce 2020 ^[6] .

Trať je neelektrifikovaná, jednokolejná.

Železnice Wroclaw-Trzebnica (8 #)

Trať normálního rozchodu spojující Wrocław s Trzebnicí . Obsluhoval spoj z nádraží Nadodrze (na mapě stanice č. 51) přes Wrocław Psie Pole (č. 53) do Trzebnice. Po odbočce za Psie Pole na sever jsou dalšími zastávkami této linky ve Vratislavi Wrocław Zakrzów a Wrocław Pawłowice označené na mapě číslem 80(č. 81). Tato trať v úseku Psie Pole - Trzebnica byla 20 km dlouhá a v roce 1944 byla podle jízdního řádu zdolana za méně než tři čtvrtě hodiny, tedy průměrnou cestovní rychlostí přes 27 km/h, a pět páry vlaků jezdily touto trasou denně. V roce 1967 jezdilo méně (tři) vlaků a jezdily na tomto úseku podle grafikonu od tři čtvrtě do jedné a půl hodiny; v roce 1981 byly pouze dva páry vlaků. Jen krátkou dobu 1984–1988 bylo na trati až 7 párů vlaků denně.

Poslední pravidelný osobní vlak před přerušením provozu byl proveden 21. června 1991. Provoz nákladních vlaků byl pozastaven 2. prosince 1999, poslední PKP (poutní) vlak se na trati objevil v roce 2002. Poté si trať pronajala Dolnośląskie Koleje Regionalne , která se snažila obnovit pravidelnou osobní dopravu a vedla ke spuštění turistických vlaků. V roce 2006 PKP PLK vypověděl smlouvu s DKR a pohrozil demolicí trati.

Po dlouhých jednáních 11. října 2007 linku převzalo představenstvo Dolního Slezska. V letech 2008–2009 byla trať modernizována. Dne 20. září 2009 byla obnovena plánovaná osobní doprava, na trasu byly nasměrovány železniční autobusy a dieselové hnací jednotky Koleje Dolnośląskie . V současné době (leden 2017) jezdí na trati 15 párů vlaků denně a doba jízdy z Wrocław Główny do Trzebnice je přibližně 45 minut ^[7] .

Trať je neelektrifikovaná, jednokolejná ^[8] .

Železnice Wroclaw-Jelcz (9 #)

Pomocná trať do Jelcz-Laskowice a dále do Opole , zahájená v roce 1922, byla alternativou k trati vybudované Hornoslezskou dráhou s Horním Slezskem. V rámci Wrocławi vede přes zastávky Wrocław Kowale (č. 90 na mapě), Wrocław Swojczyce (č. 91) a Wrocław Wojnów (č. 92). Dne 10. dubna 2017 bylo otevřeno první městské spojení mezi Wrocław Główny a Wojnowo ^[9] . Spoj je v provozu ve všední dny a obsluhuje 13 párů vlaků denně, z toho 3 z hlavního nádraží, zbytek ze stanice Wrocław Nadodrze . Spojení bylo obnoveno po 17 letech absence osobních vlaků na tratiWrocław Sołtysowice - Jelcz Miłoszyce , po renovaci železniční trati za cca 1 milion PLN ^[10] . Jak bylo oznámeno, jedná se o pilotní program před modernizací trati do Jelcz Miłoszyce, která má skončit v roce 2020. Linku obsluhuje Koleje Dolnośląskie vozidly Pesa 214M .

Úzkokolejka Wrocław-Trzebnica-Prusicka (0 #)

Pozůstatky úzkorozchodné osobní městské stanice

Úzkorozchodná železnice Wrocław-Trzebnica-Prusicka ( Breslau-Trebnitz-Prausnitzer Kleinbahn ) byla zahájena v roce 1899. Jeho osobní městské nádraží (po válce nazývané „Wrocław Główny Narrow-Gauge“ , na mapě číslo 01) se nacházelo poblíž nádraží Nadodrze (na mapě číslo 51), na dnešním náměstí Staszica, vedle kostela sv. Bonifác . Další stanicí bylo nákladní nádraží na Polance ^(*) (č. 02), dále osobní zastávka Wrocław Karłowice ( Breslau-Karlowitz , č. 03), Wrocław- Różanka ( Breslau-Rosenthal , č. 04), Wrocław Poświętne( Breslau-Lilienthal , č. 05) a stanice Widawa ( Weide , č. 06) nacházející se mimo tehdejší hranice města .

Na jižní straně Staré Odry, u dnešního Pobřeží Conrada Korzeniowského, se nacházela odbočka železniční trati (v mapě nezaznačena) do městského přístavu (východně od trati), kde byly umístěny vlečky pro manipulaci s nákladem. . Nákladní nádraží (číslo 02) na severním břehu Odry, v dnešní ulici Na Polance, převzalo od 15. prosince 1950, kdy bylo rozhodnuto o likvidaci stávajícího nádraží na náměstí Stanisława Staszice, funkci městského osobní nádraží této trati. K totální likvidaci úzkorozchodné spojky mezi Trzebnicí a Vratislaví (stanice Na Polance) došlo 27. května 1967.

(*) přesněji: v ulici Na Polance ; topografická poloha území " Polanky " není jasná

Železnice Wrocław-Strzelińska

Využívá Hlavní nádraží, odkud trať směřuje na jihovýchod a před Brochówem se větví na jih směrem na Strzelin . Linka začala v roce 1871. Na této lince nejsou na území města žádné stanice, první je v obci Smardzów . Na této trati jezdí denně několik párů osobních vlaků. Trať je dvoukolejná a elektrifikovaná. Dále tato linka jezdí mj přes města Ziębice , Kamieniec Ząbkowicki , Kłodzko , Międzylesie a později do České republiky .

Nákladní obchvat

 Hlavní článek: Železnice č. 349

Viadukt vratislavského komoditního obchvatu na Ślężně / Sudecka

Na konci 19. století byl vybudován dodnes používaný Vratislavský komoditní obchvat ( Güterbahnumgehung ), který umožňoval průjezd nákladních vlaků z Horního Slezska na sever, objíždět Hlavní nádraží (na mapě světle hnědá, v jižním a západním okolí města). Obchvat byl uveden do provozu v roce 1896. V současné době je elektrifikován převážně na třech kolejích - s rezervou na čtvrtou kolej.

Průmyslové vlečky

Wrocław, jakožto průmyslové město, měla v minulosti velké množství vleček sloužících většině závodů a továren, velkých i menších. V současné době je z důvodu konkurenceschopnosti silniční dopravy využívána jen malá část a zbytek je neprůjezdný nebo vyřazený.

Železniční stanice a železniční stanice

V současnosti, hned po Varšavě , má Wrocław největší počet 28 stanic , z toho 24 v provozu, kde zastavují osobní vlaky . I přes likvidaci spojů a výluky nádraží, které probíhaly od začátku 80. let, udržovala Wrocław na rozdíl od jiných polských měst provoz prakticky ve všech stanicích až do poloviny 90. let. V následujících letech došlo k výluce osobní dopravy, nejprve na trati Wrocław-Trzebnicka (326) a poté na trati Sobócko-Świdnicka (285) a Wrocław-Jelczańska (292). V současné době jsou některé z nich postupně renovovány a některé po několikaleté přestávce v osobní dopravě v důsledku rozvoje Wrocławské aglomerační železnicevrácena do původní funkce. V souvislosti s výstavbou městského stadionu a pořádáním Eura 2012 bylo v roce 2011 postaveno nové nádraží v Pilczycích , které má usnadnit příjezd fanouškům a účastníkům kulturních akcí na stadion.

Železniční stanice standardního rozchodu

Stanice Aktivace Osobní / nákladní doprava linka č Budovy Wroclaw Brochów 1896 T./T. 132 277 349 764 Dolní Slezsko-Marchijski 1844 N/ stanice neexistuje N - Wroclaw Gądów 1844 N/ nákladní stanice T. 349 751 752 753 759 760 Wroclaw Main 1856 T./T. 132 271 273 276 285 763 Hornoslezská Vratislav 1842 N/ ob. je součástí hlavního města Wrocław N 132 Wrocław Grabiszyn 2014 T./T. 274 Klecina Vratislav 1884 N/T. 285 Wroclaw Kowale 1922 T./T. 292 Vratislav Kuźniki 1874 T./T. 273 349 Wroclaw Lesnica 1844 T./T. 275 Město na pravém břehu Odry 1872 N/ stanice neexistuje N - Vratislav Mykolajiv 1856 T./T. 143 271 756 Vratislav Muchobór 1874 T./T. 273 275 757 758 Vratislav Nadodrze 1868 T./T. 143 Wroclaw Nowy Dwór 1844 T./T. 275 759 Wroclaw Oporów před rokem 1917 N/ nákladové nádraží, částečně existuje N - Wroclaw Osobowice 1856 T./T. 271 292

Stanice Aktivace Osobní / nákladní doprava linka č Budovy Wrocław Partynice 1884 N/T. 285 Wroclaw Pawłowice 1886 T./N 326 Wroclaw Popowice 1856 T./T. 271 Wroclaw Pracze 1874 T./T. 273 Wroclaw Psie Pole 1868 T./T. 143 326 Vratislav Różanka 2015 T./ osobní nádraží na trati 271 T. 271 Wrocław Różanka Nakládací rampa před rokem 1920 N/ zboží na lince č. 292 N 292 Wroclaw Sołtysowice 1868 T./T. 143 292 Stadion Wroclaw 2011 T./T. 273 Vratislav Swojczyce 1922 T./T. 292 Vratislav Świebodzki 1842 N/N 274 757 760 Wroclaw Świniary 1856 T./T. 275 Vratislav Wojnow 1922 T./T. 292 Wroclaw Wojszyce 1884 N/T. 285 Západní Vratislav 1843 T./T. 274 751 Wroclaw Zakrzów 1886 T./T. 326 Vratislav Żerniki 1844 T./T. 275

Úzkorozchodné železniční stanice

Stanice Aktivace Likvidace Budovy Widawa 1898 1967 Wroclaw Karłowice 1899 1950 Posvátná Vratislav 1898 1958 Wrocław Różanka Úzkorozchodná 1898 1967 Úzkorozchodná Wrocław 1899 1951

Tarifní integrace s MHD

Tarifní integrace s MHD platná do 30. června 2021 spočívala v respektování časových jízdenek s platností minimálně 24 hodin a jízdenek zakódovaných na elektronickém nosiči ( Urbancard ) ve vlacích Przewozy Regionalne a Koleje Dolnośląskie v jízdách mezi všemi stanicemi v rámci hranice města. V současné době neprobíhá žádná integrace.

Viz také

• Železniční ředitelství ve Vratislavi
• Železniční nadjezd ve Vratislavi

Poznámky pod čarou